8月16日，特斯拉中国官网宣布，全新Model S和Model X现车价格进一步下调，用户购车可享受5.4万元至7万元不等的优惠福利。

这是特斯拉3天内的第二次降价，就在8月14日，特斯拉在社交媒体上宣布，中国大陆地区Model Y长续航版和高性能版分别降价1.4万元。Model 3虽未直接降价，但特斯拉推出了限时保险补贴8000元的优惠政策。

(资料图片仅供参考)

特斯拉降价只是缩影，8月份，新能源车企掀起一轮范围广泛的降价促销潮，数十家车企开启新一轮降价潮。在分析人士看来，订单“上不去”是此轮降价潮掀起的重要原因，而且随着电池原材料价格回落，也给厂商们拓展了大打价格战的空间。

数十家车企降价

8月15日下午，《IT时报》记者来到上海普陀区一家特斯拉门店，虽然是工作日，但前来这里看车的人依旧不少。

一名店内销售告诉记者，该店每日能交付10辆左右特斯拉，Model Y标准版属于现在卖得比较好的车型，“国内Model Y定价在全球范围内都是最低的，所以标准版一般来说不会再降价。相对而言，此次降价的Model Y长续航及高性能版卖得不太好。”

《IT时报》记者拍摄

8月16日，据中国证券报报道，知情人士表示，Model 3改款有望在半月内上市，特斯拉门店已开始接受新款Model 3的订单。对此，这位门店销售人员告诉《IT时报》记者，对于新款Model 3，特斯拉官方目前还没有确切消息，但一些等待新款的客户已经开始预订：“现在订可以保价，还可以享受相关优惠，新款Model 3价格出来后按最低价提车。如果9月、10月新款出了之后再订，今年大概率可能拿不到车。”

记者也注意到，新能源车交付时间在一个月以上已成为常态。零跑汽车体验店一名销售人员告诉记者，目前店内卖得最好的是零跑纯电版C11，经过几轮降价后，目前落地价格在16万元左右，但提车要等待25~60天不等。一名小鹏汽车销售人员则表示，“卖得火爆”的小鹏G6，提车要等待7周左右。

一名销售人员告诉《IT时报》记者，目前的新势力车型基本都没有现车，“如果有，要么是瑕疵车，要么是展车。”

据不完全统计，8月以来，有高达数十家车企开启新一轮优惠促销。连此前声称没有降价打算的理想也扛不住了，《第一财经》等媒体报道，理想在不同地区优惠1.5万至2.3万元。

8月1日，造车新势力零跑汽车率先推出降价促销活动，对旗下C11和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。8月11日，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌极氪宣布，对极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元，YOU版和ME版车型下调后的价格为34.9万元、31.9万元，而入门款WE版直接下探至30万元以内，最新价格为26.9万元。另外，上汽大众宣布在8月份针对旗下9款SUV车型进行降价，其中，ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。

本轮降价集中在25万~30万元的中高端新能源汽车车型，也让中高端市场的竞争日趋白热化。

刚提车就“亏”了3.3万元

车企频繁降价，对于准备购车的消费者来说，自然是好消息，但也引起了那些刚刚购买新能源车的消费者的吐槽和不满。

浙江李女士今年7月底购买了极氪001，8月初刚提车3天，就看到了自己所购车型降价3万元的消息。李女士随即找到极氪销售人员，但对方表示无法给予补偿。

李女士告诉《IT时报》记者：“买车时销售人员催我们订，不然赶不上0.6万元补贴政策。现在，这项补贴还在，还能叠加0.3万元消费券和降价优惠。”一来一回之间，让李女士觉得自己“亏”了3.3万元。

在记者走访的过程中，几位不同品牌的门店销售人员均表示，的确会有一些刚提车的车主对降价表示不满，而车企对已提车的车主没有做出相应的补偿制度，只能说“早买早享受”。

对此，汽车业内人士李东认为，相比之前兑换权益这类的方式，现在车企降价手段更加直接，“以前，传统车企降价比较循序渐进，慢慢降到大家觉得产品力与销量均衡的状态。现在车企订单不够了，就直接降价。从心理上来说，刚提车的消费者确实接受不了。”

用降价刺激订单

李东告诉《IT时报》记者，本轮车企大规模降价，或是因为大家8月份的订单量并不“好看”。

根据相关机构公布的中国新能源市场品牌周销量排行榜，比亚迪、特斯拉、埃安仍然占据前三的位置，理想汽车的周销量为0.72万辆，排在第四。而在7月份创下销量年内新高的蔚来和小鹏，在8月份这一周的销量只有0.33万辆和0.28万辆，分别排名第八和第十。

从周销量以及环比数据来看，新势力品牌销量并没有延续7月的强势。

7、8月原本是销售淡季，李东认为，7月之所以“淡季不淡”，部分原因在于一些车企将一部分6月末交付的订单压到了7月，“随着之前的库存逐渐消耗完，一些车企发现自己的新增订单上不去了，于是选择降价。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，今年以来电池原材料的价格回落，给新能源汽车降价提供了条件。《IT时报》记者注意到，2022年11月电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨，刷新历史高位，今年以来，国内电池级碳酸锂价格最低下探至22.3万元/吨。动力电池占整车的成本接近40%，锂价如今持续下跌，为新能源汽车厂商带来降价空间。

崔东树同时认为，汽车行业降价潮持续存在，一个很重要的原因是近年来市场竞争日益激烈。崔东树介绍：“新能源车的竞争态势相对比较复杂，尤其是上个月，整体来看，新能源车中纯电动车增长速度明显出现放缓迹象。各企业竞争地位还没有相对稳固，所以都想通过价格调整进一步提升销量。”

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