“小操一下美国人的心”

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在国内我们常常把5-10万区间内的新车定义为廉价车，而在美国25000美元则是廉价车的“上限”。近五年来，美国新车的价格一直在急剧上涨，2017年时25000美元以下的新车有36台可以选，而到2022年，可选种类只剩下10台。

美国调查机构Cox Automotive专门对此做了调查，发现过去五年中，厂商建议零售价在2.5万美元以下的车销量下降了78%，与此同时，建议零售价超过60000美元的汽车销量增加了163%。

美国汽车消费升级了？

乍一看，大家可能会认为“美国汽车消费升级了，买高价车的人多，说明美国人有钱了”。

不排除有这种可能，但实际上，60000美元已经远高于美国人的平均年收入36,430美元（12-01-2021统计结果），也就是说大部分低收入的美国人出现了“购车困难”的问题，即要么贷款买车，要么从仅有的几款廉价车中选择。

贷款买车也正常，但根据凯利蓝皮书的所有者考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，美国新车的平均月供款达到777美元，比2019年增长了两倍左右，二手车的月供也达到了544美元。

千禧一代和“Zoomers”正在购买超过自己收入实力的车型，每个月为买车支付1000美元贷款的人数是十年来最高的，到2022 年底美国人平均购车贷款达到 5,500 美元，2022 年 12 月，具有次级信用评分的买家占市场的 5.2%。

买高价车也是“被迫”的

“既然高价车是种负担，为何不选廉价车？”

如上所说，美国的廉价车种类正在减少，更重要的是大部分车的价格上涨的非常多，廉价车已经没什么可选的了。

2017年，6万美元以上的车型共有61款，而到了2022年，有90款车型的建议零售价格超过6万美元。

汽车厂商在有意增加美国汽车市场的单价，总结出一套“精益库存和利润”的商业模式，这导致美国新车的价格比2019年上涨了30%。

2022年美国汽车销量为1300万辆，为近几年来销量最低的一年，但福特和通用却在2022年实现了正向财务收益，福特毛利润增加了4.4%，而通用汽车的利润增加了2亿美元。

也就是说，想要在美国买到与之前“同等级”的车，就需要认可厂商的“加价”、“增配”、“新车型”等营销策略。

上面说的这些美国人自己知道吗？

《彭博社》、《凯利蓝皮书》已经发表过数次对于美国贷款买车的担忧，他们认为汽车贷款甚至已经成为另一个“泡沫”，并且长期贷款已经影响到美国人的身心健康。

咨询公司 AlixPartners 董事总经理马克韦克菲尔德表示，近 30% 的新车市场销量来自年收入超过 15 万美元的家庭，高于 2016 年的 22%。

“你已经看到越来越多的富人购买汽车，”韦克菲尔德说。“市场的底部有点崩盘了。”

因此，低收入美国人应该是知道这些事情的，但是否在意就不得而知了。

”心操完了“，恭喜大家浪费了3分钟...

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