比亚迪2022年营收、净利润均超市场预期。

1月30日晚间，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计公司2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%；基本每股收益为5.5元/股-5.84元/股，2021年同期则为1.06元/股。

(资料图)

值得一提的是，2022年前三个季度比亚迪净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元，累计93.11亿元，同比增长281.13%。按照业绩预告的数值推算，比亚迪2022年第四季度净利润为66.89亿元-76.89亿元，创下最佳单季度净利润。

也就是说，停售燃油车后，比亚迪交出了上市12年以来的最佳成绩单：单年度净利润规模首次突破100亿元、单季度净利润创历史之最。

对于业绩大幅增长的原因，比亚迪表示，新能源汽车市场持续爆发式增长。公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

的确，2022年比亚迪新能源汽车销量增势迅猛，部分车型甚至出现了一车难求的情况。今年1月2日晚间，比亚迪发布最新产销快报，2022年全年销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。

借亮眼的销量表现，比亚迪击夺回全球新能源汽车“销冠”，在此之前，特斯拉已稳坐三年全球新能源汽车销冠的宝座。

商业产品，最大的要点就是卖出去，只要销售量上去了，一切问题都有机会迎刃而解，比亚迪也不例外。

事实上，比亚迪利润攀升的原因除了销量持续走高外，规模效应和高价值量车型的持续放量，也带动了单车利润逐步提升。

据了解，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但2022年前三个季度的单车利润分别达到2400元、7000元和9500元。比亚迪2022年曾两次提价，由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三、四季度大规模交付，带动单车利润上涨。专业财经机构预测，比亚迪第四季度单车净利润或达0.92-1.07万元。

除了规模效应之外，比亚迪也在通过卖更贵的车寻求更高的利润，目前比亚迪单车售价较去年的15万元提升至19万元。与此前车型集中在10-20万元价格带不同，2022年比亚迪发布的新版汉系列、唐系列等售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元；腾势品牌售价上探至40万元。

此外今年1月，预告已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望发布，旗下首款硬派越野SUV仰望U8亮相，另一款纯电动超跑U9也在最后彩蛋环节露出，两款车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术，据悉两款车的售价均在百万元以上。

专业人士指出，2023年比亚迪海狮、腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型预计会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。此外，规模优势也将继续凸显，预计2023年比亚迪的产能会突破400万辆，交付量有望再创新高。

目前，多数市场人士普遍看好比亚迪销量增长带来规模效应，看好比亚迪销量与业绩持续兑现、以及核心技术的长期研发储备能力，预计出口、高端产品有望成为推动比亚迪业绩增长的催化剂。

或许在未来的竞争中，我们将会看到比亚迪无论是销量、技术水平，还是利润能力、成本优势，都全方面超越特斯拉的那一天，那将意味着中国的新能源汽车产业竞争上的巨大胜利。

值得一提的是，业绩预告发布的第二天，比亚迪A股、港股高开。截至收盘，比亚迪A股涨1.35%至285.8元，市值为8320亿元；港股涨2.25%至245港元，市值为7132亿港元。（采写|汽车有智慧 水淼）

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